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北京股票配资官网这个销量已经让其稳定在了目前新造车的第一梯队

时间来到 7 月，新造车纷纷交出年中的成绩单，在价格战不断加码、车市环境日趋恶劣的背景下，这份成绩单受到了更高的关注。

对于消费者来说，此时的成绩单对于购车参考有着重要的影响，毕竟当下依旧是新造车的退场期，市场格局还没有固化；同时这一市场又有“鲶鱼”搅入其中，比如小米选择在这一时间点上发布了其旗下第二款车型 YU7。

一小时的时间拿下超 28 万的订单，后续锁单 24 万，这一数据确实让同处于市场当中的其他车企感到震惊，在此时，不管是周销量还是月报，都会显得黯然失色。

那么在此时，我们能够从新造车的年中销量当中看出什么？是否已经形成了较为稳定的市场格局？对于新造车的“老人”来说，谁才是真正的搅局者？

前面提到了小米的订单，很恐怖，但是，众车企看到小米这样的表现也会“眼红”，小脑瓜一动，主意就想出来了。你小米 5000 的订单费用我出了，只要你能转投阵营，怎么都好说！

这样的招数简直一呼百应，多家车企都在跟进，可见当下新势力的竞争究竟有多么胶着，属实是倚天屠龙当中六大派围攻光明顶的桥段，如今在新势力汽车圈成为了现实。

这样的情况之下是不是意味着小米的出现，对当下新造车产生了极大的影响？我们不妨先看一下上半年其他新造车的销量数据再下结论。

今年上半年，新造车当中的黑马属于零跑，在 6 月份的销量上面，其实现了品牌的新高，达到了 48006 台，同比上升 138%，这个销量已经让其稳定在了目前新造车的第一梯队，今年上半年其交付量达到了 22.1664 万台，实现了全年目标的 44%，按照这一势头，很可能在下半年完成既定目标。

鸿蒙智行的“四界”，6 月销量达到了 52747 台，这也是该品牌单日、单月销量的新高，如果按照鸿蒙智行整体品牌来计算，这一数量也让其成为 6 月的新造车销量冠军，如果拆分来看，问界是其中的销量主体，单月交付 44685 台。

再有理想，其 6 月交付 36279 台新车，但是这一数据相较之前同比下滑 24%，上半年共交付 203938 台新车，与其年度计划的 70 万交付量尚有差距，目前半年完成度为 29.13%。

紧随其后的是小鹏，其 6 月交付了 34611 台新车，同比增长 224%，今年上半年，总交付量达到 197189 台，结合其年销 38 万台的目标，其在今年上半年已经完成了全年任务的 51%，这是目前新造车阵营当中唯一一家在年中实现既定目标的品牌。

以上几个新造车品牌是在半年时间内交付量接近 20 万台及以上的，那么结合这一销量，再对比小米今年上半年 11 万辆的表现，其实我们会发现，小米所谓 1 小时 28 万辆的订单，最终可能会通过 1 年或者超过 1 年的时间来消化，所以对于目前新势力的头部车企来说，所产生的威胁并不是很大。

同时现阶段新造车阵营当中，深蓝汽车在半年时间内完成了 14.3206 万辆的交付、蔚来实现了 11.415 万辆的交付、这些品牌的交付量其实和小米目前的交付持平甚至更高。

这个时候再看前面提到的“抢订单”，这更像是友商们贴合热度吸引消费者的一个手段，同时我们需要关注，小米目前锁单数量在 24 万辆，虽然从订单量上来看小米能够狂欢一阵，但是涉及到交付这件事情来说，小米面临着很大的压力。

现阶段小米 YU7 的各个版本的交付周期都很长，最长时间超过 15 个月，也就是现在订车，而提车时间直接拖后到 2026 年的 9 月份，这其中的根本原因是小米一期工厂的年产能仅为 15 万量，同时还要兼顾 SU7 的生产。

尽管有消息称小米二期工厂建设即将完成，但是人员招聘、量产准备等工作尚需要时间来筹备，对于消费者来说，15 个月的时间究竟有多少人愿意等？在这期间竞争对手的“挖用户”手段又将带走多少消费者转投阵营？

所以说，小米的订单数量虽然第一眼看过之后会给人很恐怖的感觉，但是仔细想想之后，这个数量可能已经是全年的数据，相比目前头部的新势力品牌来说，所带来的压力也并不是难以接受。

不过新造车当中，也是存在真有压力的车企，这主要是指销量层面尚未形成大规模突破的品牌，那么对于这些车企来说，后续发展是不是压力倍增？其是否又有什么新的手段来试图让自身破局？

在看到以上这些势头比较强势的新势力之外，同样也有处在“发展中阶段”的品牌，这些新造车其实在知名度上面没什么问题，唯一就是销量层面尚未与头部的新造车达到同一水平。

像蔚来的第二品牌乐道，6 月交付新车的数量为 6400 台，这一数量虽然是 2025 年月交付量的新高，但是对于这个品牌来说远远不够。为什么这么说，蔚来的计划是在 2025 年实现全面的盈利，这其中很重要的一点是，需要各个品牌提供足够的销量支撑。

按计划，蔚来需要品牌整体的月销量实现 5 万台，这其中乐道的任务甚至是要承载一半的销量，但是现在的数据反馈并不是十分理想。

此外，比较有代表性的是智己，今年 6 月份，智己交付量为 6027 台，相对于 5 月份 4395 台的销量有了比较明显的上升，但是目前上半年累计销量仅为 20773 台，这与其年销量 10 万台的目标还相差甚远。

尤其是与目前头部的新势力品牌来说，这样的销量数据显然不足以支撑起品牌既定的发展路线。

那么此时，通过销量的表现我们是否能够评判这一新造车品牌后续的命运？相较于这一点，我们需要更关注品牌在做什么？是不是针对市场的变化去努力留在牌桌上。

像前面提到的智己，之前智己所布局的产品都是纯电类型的产品，在目前纯电市场整体呈现收缩之势的情况下，其还不像蔚来在补能领域有着过多的投入，那么此时针对车辆动力源的改变就迫在眉睫。

于是我们看到了智己即将向市场推出增程产品，这其实是品牌寻找增量的一个关键，在今年下半年，增程版的智己 LS6 将会上市，同时根据传出的消息，今年还会有另外一款增程车型加入到矩阵当中。

同时，还有极狐、极氪等品牌，都将在今年推出增程版车型，这些车型的加入，在增混市场快速增长的当下，很有希望帮助车企在销量上面形成新的增长曲线。

留在市场里面，这一点对于现在的新造车很重要，只要能留在市场上，就会有生机，这不是意志层面的坚持，而是历史总结出来的经验，毕竟短时间内的销量辉煌也可能在最终走向衰败，哪吒的例子就摆在我们眼前。

而且从新造车发展至今，走了多少新势力，在弥留之际又有多少传出来有人注资接盘的消息，到头来我们会发现没有一个真的能够回光返照、借尸还魂，就算是背后有百度和吉利的极越，也难逃失败的命运。

2025 年，可能是新造车最努力的一年，不管是推新的节奏，还是借着舆论抢客源的努力，亦或是宣传口上面的不惜余力，这些品牌层面的动作甚至要比最初进入市场之时还要用力。

与此同时，我们看到多家新势力车企都强调要在今年实现盈利，早的在二季度，最晚也是四季度，为什么都会把今年作为盈利的重要时间点？是资本的耐心开始被消耗？还是这个时间点是留给新造车最后的机会？

从今年开年表现出来的一个现象就是，在经过一段沉寂之后，合资品牌开始发力了这其中的发力点主要是两个方面。

一方面，油电共进的策略取得实质性进展，像一汽大众上半年销量达到 43.6133 万辆，同比增长 3.5%；一汽丰田上半年销量 37.7821 万辆，同比增长 16%；在市场回归理性之后，燃油车基盘回稳，这一变化主要是由于消费者购车策略的转变，按照这一趋势，并且伴随合资品牌的价格攻势，后续很可能从新造车手中拿回部分市场。

另一方面，新能源领域，合资拥抱国内供应商，能够和新造车掰手腕的产品逐渐落地。

先是今年上半年，合资品牌电动化车型销量占比开始逐渐提升，比如一汽丰田表示其电动化车型销量占比达到 49%；上汽通用在今年 6 月份当中新能源销量占比同比提升超过 13%，这是一个趋势，当新能源车保有量上升到一定程度，部分新造车底蕴缺失所带来一些产品问题后，消费者会将目光转移到传统车企身上。

同时，在今年我们将在市场上看到众多合资电动化的全新解决方案，比如前段时间广汽丰田在 10 万级市场推出的铂智 3X，后面还有一汽丰田的 bZ5，至于高端市场，一汽奥迪的 Q6l e-tron 也是蓄势待发，同时针对未来，合资也规划出了更多的新能源产品矩阵，以应对当下中国市场的变化。